В наше время, с развитием систем кредитования, появилась возможность купить машину практически у всех. В связи с этим, почти наверняка, у многих возникает вопрос - какую же машину все-таки купить? У меня в офисе кто-то посматривает в сторону Хендаев, кто-то в сторону Ниссанов, а кто-то в сторону Сузуки. Лично я с выбором уже давно определился и даже если начну поглядывать в другую сторону, отличную от той, в которую сейчас, сторона эта всегда будет японская. Причем немаловажно, чтобы руль у машины был с правой стороны, и она была пригнана из Японии. Насчет ведер российского автопрома речи здесь я даже не веду, потому что они совершенно неконкурентоспособны. Китайские ведра, как дешевы и некачественны они ни были, все уж лучше Лады Калины. Сейчас у меня Тойота Королла с правым рулем, битая-перебитая практически со всех сторон из-за былой неопытности моего брата и моей, но есть одно но. Ходовая часть у нее в достаточно приличном состоянии, несмотря на то, что ей уже 13 лет (95 г.в.). Двигатель дизельный, двухлитровый, с восемьюдесятью лошадками. Такое количество лошадок даже лошадиными силами с трудом назвать можно, но все же их там, к сожалению, не больше. Интересно вот что: несмотря на все эти неблагоприятные для быстрой езды данные, с быстрой ездой она справляется замечательно. Динамика разгона варьируется в зависимости от качества топлива. В самом двигателе с самого ее рождения не производилось никаких изменений, его никто ни разу не ремонтировал, и это ей в большой и жирный плюс. Резво рвет с места. Решил я пару недель назад засечь, какое время ей нужно для разгона с 0 до 100 км/ч. Померил один раз, померил второй и третий. Результат поразил до глубины души. В первый раз, на топливе, которое налили мне на заправке ПТК (Петербургская топливная компания), она разогналась до 100 за 6,5 секунд. Второй раз, заправившись уже на Shell'е разгон занял 10 секунд. Еще у нас есть сеть станций, которые все хвалят - Киришиавтосервис. На их топливе результат в 8 секунд меня удовлетворил, но на ПТК лучше. Цифры я здесь не просто так привел, не для того, чтобы похвастаться или разрекламировать какую-нибудь заправку. Вывод такой: японская машина (настоящая японская) способна конкурировать со многими современными автомобилями, лошадиные силы которых не превышают 150 (а таких много). Надо сделать скидку на то, что моему двигателю 13 лет, а сошедшим с конвейера - меньше 2х. Причем если почитать форумы и послушать владельцев разных новых авто, то можно понять, что проблем они с ними огребают уже через 3-4 года в лучшем и 1-2 года в худшем случаях. При выборе будущего автомобиля важную роль для меня сыграет положение руля (справа), количество лошадиных сил и наличие японских иероглифов в салоне и под капотом. Прошу высказаться тех, у кого есть машины о том, как и по каким критериям выбирали, удовлетворяет ли автомобиль потребностям, оправдал ли ожидания, ну и, собственно, что за автомобиль? Интересует так же мнение о "праворуких" машинах. Вообще, просьба рассказать о своих железках как можно больше, о проблемах, преимуществах и недостатках. Ну и просто об этом давайте поговорим. А то того гляди появится возможность купить, поэтому надо решить сейчас, чтобы потом не мешкать.

С 2004-го года я юзаю AUDI B4 (80-ка в дутом кузове). 2-х литровый движок обеспечивает мне плавное трогание с места и уверенный обгон на трассе при скорости 120-130 км/ч. Я, так же, как и предидущий оратор, не сторонник агрессивного вождения, мне хватает! Ну а по качеству позволю себе процитиовать аннотацию из журнала: "собрана с немецкой педантичностью и аккуратностью..."
"Девочке" уже 16 лет - она 1992-го года рождения - кроме передних стоек еще ничего не ремонтировалось.
Но убитая подвеска - это следствие наших дорог, а не лаг немецкого автопрома

Так же имею ТАЗик, и... не поверите... довлен. Правда сейчас собираюсь менять, на новую корейку, но за 3 года ВАЗик отслужил мне верой и правдой. Серьёзных поломок не было, Да было ДТП, но это не поломка. Недавно перетряхнул подвеску, и теперь по ездовым качествам даст многим ино фору.
Да, в ВАЗ надо немного вложить, и это откровенное авто для себя (если ты хочешь там пособирать/поразбирать), но авто действительно неплохое. Просто за ним нужен уход, вот и всё.

Ну и фотка=)



2 BodyLove, убери нафиг домики, ведь не джип же=(

AGgarik, погоняемся?

Поезди в корейке, потом про русские машины не будешь хорошо отзываться. Кстати, что за корейка? И тут уже гоняться не рискну

Цитата:

Спасибо за разъяснения.
Цитата:

Это, конечно же, шутка, потому что как японки они никогда не будут.

sergeech007 писал(а) 17.02.2008 :: 22:47:59:

Так юбки я не ставил. Пороги сам покрасил, они на 2 заглушках и паре саморезов держатся, снял, покрасил, лачком и всё=)
Подкрылки задние убрал, ибо 15-е колёса летом тёрлись при загруженной машине. Под это дело порезали задние арки (если ты в москве, могу дать адрес,к кому лучше ехать), ну и хороший антикор подкрылок =)
Теперь не знаю горя, ничего не чиркает, не трётся, и машину смог уронить на 5 см=)

2Nykos, нет, я вполне серьёзно=)
Суди объективно. корейки за последние несколько лет сделали огромный скачок. Тот же Kia Cee'd и его аналог Хундай (модель не помню), по качеству практически как японки и европейки. Да у них и цена выше чем раньше, но тем не менее комплектации и всё остальное ничть не хуже.

Опять же тот же Сид, взял 5 звёзд в Европейском тесте по безопастности взял (то есть максимум!).

Можно долго и упорно спорить о том, кто же лучше делает машины, но есть один немаловажный факт - японцы всегда брали и продолжают брать первые места в сравнении с другими производителями. Но всегда останутся люди, которые будут говорить, что БМВ круче. Это наверно те, для кого слово "престиж" не на последнем месте. Японские машины не делают бизнес-класс, это правда. Ведь все Тойоты, Ниссаны, Хонды и прочие - автомобили среднего класса, то есть для широкого потребителя... хотя нет, Хонда, как говорят, японский "мерседес". БМВ - хорошая машина. По наличию различных приблуд и качеству - на высоком уроне, но ее цена порождает вопрос "а за что такие деньги?". Соотношение цены и качества - вопрос весьма актуальный. Насчет классовости машин, могу сказать еще одно. Скачал в интернете несколько передач про Ниссан Скайлайн. Разные ведущие в один голос утверждают, что это даже не спорткар, как многие думают. Оказывается, что это суперкар, сравнимый с Ламборджини и Порше. Выглядит он не так круто, зато все его качества могут легко поспорить даже с Феррари. И я с этим полностью согласен. А цена у него какая? Если посмотрите по сайтам, а я специально интересовался, то увидите, что GTR версии, например, 34 Скайлайна, порядка 15-20 тысяч долларов. Ну разве можно найти Ламборджини за такие деньги? Конечно, это нетюнингованный авто, а лишь его стоковая комплектация, но даже вместе с тюнингом его цена не превысит стоимость Ламборджини или Феррари. Хотя, признаться честно, я видел в продаже Скайлайн GTR в 33м кузове за 500 тысяч баксов (пол миллиона, если кто не понял). Но у него под капотом 900 лошадей в его 2,6 литровом двигателе. Феноменально, правда? Где вы Феррари за такие деньги и такой же мощности найдете? Насчет японцев настоятельно рекомендую подумать. Особенно насчет Скайлайна. Еще один представитель суперкаров, хотя и немного не дотягивает, Ниссан Сильвия, стоимостью примерно в пол миллиона, но уже рублей. Очень хорошая машина, мечта каждого дрифтера. Да чего перечислять? Все равно ведь кто-то купит Рено, кто-то БМВ, кто-то мерседес.

Цитата:

Это не японские, а американские.
Цитата:

Это твое мнение. А сравнение изначально было не мое, но я с ним согласен. Ты можешь и не соглашаться. Это все равно, что говорить, что небо не синего цвета, а коричневого. То есть, по твоим ощущениям это так, но на самом деле по-другому. Не повод для споров, а просто факт.